Kostir hlutdrægni dekkja

Hægt er að skipta dekkjum í hlutdrægni dekk og geislamyndun með tilliti til byggingarhönnunar. Hlutdrægni dekk eru gömul dekkjaskipan. Dekkið er samsett úr slitlagi, snúrulagi, biðminni og perlu. Snúrulögin er beinagrind dekksins, sem er notað til að viðhalda lögun og stærð dekksins. Það er venjulega gert úr jafnvel fjölda snúrna sem eru bundnir með gúmmíi. Snúrurnar á snúrunum eru um það bil 35 gráður að miðlínu slitlagsins og fara í gegnum slitlagið. Þegar hástyrkur snúruefni eins og nylon, pólýester trefjar eða stálvír eru valin, er hægt að bæta álagsgetu dekksins til muna og hægt er að bæta afköst dekksins.
Í árdaga notaði fólk bómullartrefjar til að vefa snúrur. Vegna þess að styrkur bómullartrefja er tiltölulega lágur, til að draga úr krafti á snúrunum, fjölgar fólk fjölda snúrulaga annars vegar og gerir snúrulagið undið í hjólbarða líkamanum yfir hvert annað á ákveðnum sjónarhorni hins vegar. Vegna þess að strengurinn undið að aðliggjandi tveimur lögum er hallað og krossað hvert við annað, kalla menn þessa tegund af strengjasamböndum sem „hlutdrægni dekk“.
Fólk kallar hornið sem snúrurnar skerast kórónu miðlínuna lóðrétt „kórónuhorn“. Kórónahornið „Bias Tire“ er almennt á bilinu „48-54 gráðu.
Til að bera kennsl á hámarks leyfilegan álagsstyrk sem dekkið þolir við tilgreindar notkunarskilyrði var hugtakið Ply kynnt í fyrstu dekkjum. Það er upprunnið frá leyfilegu álagi hámarks sem bómullarstrenglagið þolir. Ef dekkið er úr fjórum lögum af leiðslunni er það fjögurra laga dekk, sem gefur til kynna að dekkið þolir álag innan fjögurra laga sviðsins.
Með tilkomu sumra sterkari snúrna eins og tilbúinna trefja snúru og vinsælra notkunar þeirra í dekkjum er fjöldi af dekkjum sem nota nýjar trefjar snúrur hærri en raunverulegur fjöldi plana. Með öðrum orðum, fjöldi plana getur ekki lengur endurspeglað raunverulegan fjölda plötna í hjólbarða laginu. Almennt séð er raunverulegur fjöldi plana lægri en fjöldi plana. Til dæmis getur 10- Ply dekk aðeins haft 6 eða 8 plötur af snúrulögum.
Til þess að búa til snúrurnar í dekkjunum jöfnum neyðum, er fjöldi af hlutdrægni dekkið jafnt fjöldi. Þess vegna eru plöturnar á hlutdrægni dekkinu einnig jöfn tala. Fjöldi dekkja á vélknúnum ökutækjum eru yfirleitt á milli 4 og 20, og það eru líka hærri en 20. Bias dekk eru tegund dekkja sem var þróað og lokið vegna takmarkana á ófullnægjandi strengstyrk. Þau eru einnig hefðbundin burðarvirki dekk með lengsta notkunartíma og breiðustu notkun hingað til. Kostir þessarar tegundar dekkja eru sterkur skrokk, aflögun lítils álags, ekki auðvelt að skemma hliðarvegginn, góðan stýringu og frammistöðu hemlunar; Að auki hefur það langa framleiðslusögu, auðvelt að ná tökum á tækni, mikilli framleiðslu skilvirkni og lágum vinnslukostnaði.
Vegna þess að innri uppbygging þessa dekkja hefur bein áhrif á afköst dekksins, hafa hlutdrægni dekk einnig í eðli sínu galla, það er: mikil neysla á hráefni, stór slit við notkun, léleg gripafkoma, mikil veltandi viðnám þegar ekið er og háhita hækkun á skrokknum. Þegar slík dekk eru sett upp á bílum er ekki aðeins eldsneytisnotkunin stór, heldur einnig er aksturshraði og stöðugur mílufjöldi takmarkaður. Snemma á sjöunda áratugnum skipaði framleiðsla á hlutdrægni dekkjum á þróuðum erlendum svæðum enn meiriháttar stöðu. Síðan um miðjan -1960, sérstaklega seint á sjöunda áratugnum, hefur hlutfall þess lækkað mikið. Sem stendur hefur það lækkað í minna en 20% í þróuðum löndum og svæðum, en framleiðsla hlutdrægni dekk fyrir vélknúin ökutæki í mínu landi er enn meira en 60% af framleiðslunni á dekkjum af sömu forskrift.